60 Años del edificio Cóndor

el día de hoy, domingo 7 de septiembre, ha salido en una de mis revistas favoritas de reportajes de arquitectura, La Revista, del diario El Universo, un reportaje sobre los 60 años del edificio Cóndor, aquel edificio con detalles constructivos y arquitectónicos de carácter modernista que forma parte de la historia de nuestra amada ciudad.

60 Años del edificio Cóndor.

la historia de la edificación más alta de Guayaquil a mediados de la década del 50 no pasa desapercibida.

Los balcones de hierro forjado en la fachada, aparte de ser muy llamativos, evocan un estilo arquitectónico modernista.

En las horas pico es notorio que la avenidad 9 de Octubre (centro de Guayaquil) evidencia el ir y venir de peatones que apenas hacen contacto visual con otros para sortearlos y hacer más corto su camino. tal vez esta urgencia de tener que ir todos los días al mismo lugar impida que los transeúntes se detengan a observar el "museo de concreto" que alberga esta vía, por los históricos edificios que la componen.

Una de estos simbólicos edificios es el Cóndor, ubicado entre las calles Chimborazo y Chile, declarado en el 2011 Patrimonio Cultural del Ecuador, junto a otros inmuebles situados en el área central de la ciudad. La declaratoria la efectuó el Instituto Nacional de Patrimonio Cultural por su importancia arquitectónica modernista.

La planta baja y el mezanine son de uso comercial, el resto de pisos se hizo con fin residencial.

Esta "ave" de hormigón y acero se elevó mucho más alto que otras propiedades en su época, gracias a sus doce pisos de altura. Cimentado entre los años 1953 y 1954, superó en el cielo al edificio Vignolo (Pedro Carbo, entre Luque y Aguirre) que tenía nueve plantas. La construcción de Cóndor, cuyo propietario original fue el banco La Previsora, estuvo a cargo de la compañía Edificaciones Ecuatorianas, con el diseño del arquitecto chileno Alamiro González Valdebenito (uno de los padres fundadores del Colegio de Arquitectos del Guayas).
El ingeniero civil Galo Yepes Campos dirigió la parte técnica de esta edificación que marcó otro hito histórico en la urbe (además de su altura): se realizó en tiempo considerado récord, al utilizarse por primera vez un producto químico acelerante, el cual redujo el tiempo de fraguado del cemento, l oque a su vez permitió levantar un piso cada tres semanas.
las formas redondeadas de los balcones se destacan mucho en la obra, señala el historiador y biógrafo Rodolfo González Roca, hijo del arquitecto, recalca que la intención de su padre fue imitar a la naturaleza. "Adoraba la naturaleza, decía que alli no hay líneas rectas".

Ilustración de la época para el anuncio de la construcción del edificio, el cual albergaría una sucursal del banco La Previsora.

La planta baja del edificio viste de un alto soportal que ha adornado el ingreso a los negocios que prosperaron en las dos primeras plantas del inmueble.
El mas recordado es el almacén Reed & Reed, de los hermanos norteamercianos John Mark Reed y Robert Alan Reed, dedicado a la venta de útiles de oficina, como máquinas registradoras y de escribir, recuerda la historiadora Jenny Estrada También dió cabida al salón de juegos de azar Bingo and Derby, desde los 90 hasta hace pocos años. Actualmente en el sitio opera la franquicia Wendy's administrado por el grupo Eljuri. Todos ellos han acompañado el gran vuelo de Cóndor.
Fuente: "Arquitecto de Guayaquil", Florencio Compte."Diccionario Biográfico de Ecuador", Rodolfo Pérez Pimentel.

Antes del Cóndor

En los terrenos donde se cimentó Cóndor, funcionó el segundo Teatro Edén, que se construyó en 1907. El edificio, uno de los primeros armados con cemento importado, se derribó en 1947. Estos son los datos que constan en la placa conmemorativa colocada en la planta baja del edificio Cóndor.

Alamiro González Valdebenito

Nació en Chile en 1919. Entre 1953 y 1979 dirigió el Departamento de Diseño de la Compañía Edificaciones Ecuatorianas. También fueron sus proyectos el diseño urbanístico de Urdesa, el cine Presidente, el edificio principal de la Universidad Católica de Santiago de Guayaquil (fue el primer decano de la Facultad de Arquitectura).

Tren de Alfaro: 141 años de historia

Despues de haber dejado abandonada la pagina(inconscientemente debido a las clases) y leyendo unas revistas que habia leido hace tiempo y habia olvidado de leer de nuevo. y encontre la siguiente nota, el revivir del tren de alfaro ha sido uno de los mayores exitos de la revolución ciudadana que ha provocado un cambio en la manera de hacer turismo no solo en el país, si no tambien a nivel latinoamericano y porque no decirlo, a nivel mundial. Esta nota espero les agrade, la saque de la revista Cimientos, del seminario de la  construcción, leanlo detenidamente y si le es posible, dense la oportunidad de conocerlo.

TREN DE ALFARO: 141 años de historia.

Ferrocarriles del Ecuador Empresa Pública (FEEP)  desde el 2008 rehabilitó 22 estaciones, la operación realizada en 2012 dió como resultado 6.480 viajes.
El patrimonio recuperado por FEEP permitió fortalecer en cada estación concepto de Estaciones Vivas, para que las comunidades puedan disfrutar de actividades culturales, fotográficas, cines foros entre otras.

 

En 1872, apareció el primer ferrocarril del Ecuador conocido como transandino, llegando a unir varias ciudades del país. En el 2008, el presidente Rafael Correa inició el proceso de rehabilitación con el tramo Quito-Latacunga y en el 2011 finalizó el proceso con el tramo de la Nariz del Diablo Alausí-Sibambe.
La Empresa Pública de Ferrocarriles del Ecuador, ha sido la y operar  el sistema ferroviario turístico-patrimonial para contribuir al desarrollo socioeconómico del país, fortaleciendo las actividades productivas con responsabilidad social.
En esta obra se ha invertido mas de USD 280'000.000 que incluyen la rehabilitación de 486km de vía férrea, y recuperación de infraestructura ferroviaria de estaciones, generando mas de 4.000 empleos durante cuatro años.

Proceso reconstructivo

El proceso para rehabilitar el Tren de Alfaro, se procedió a colocar una capa de sub-balasto para mejorar la estructura de la vía, sobre la cual se colocó una capa de balasto que permite la evacuación del agua lluvia y la transmisión de carga hacia la mesa de la vía férrea.
Además para proteger y dar confort a la circualción del tren, se colocaron durmientes tanto de madera como de hormigón, modernizando así la vía férrea. También, se realizó un proceso de selección y clasificación de rieles, que debian cumplir con las especificaciones técnicas para su reutilización en la vía; los faltantes fueron importados.

El Tren Panorámico tiene capacidad de 126 pasajeros y el Tren Crucero tiene capacidad de 54 personas.

Viajes

Actualmente la comunidad puede realizar viajes a diferentes puntos del país, con costos variados. Así, tenemos la ruta Guayaquil-Quito o viceversa con un costo de $190. En el caso de escoger el paquete turístico, Tren Crucero, que incluye hospedaje, circuitos con guianza bilingüe, presentaciones culturales de cada zona y alimentación por cuatro días por $990.
Existen viajes de excursión de un día, cuyo valor oscila entre 10 y 35 dólares, que forman parte del programa Tren Social. también se ofrcen excursiones, cuyo  costo es de USD 3.50, respetando las tarifas referenciales.
Actualmente los ecuatorianos y extranjeros podrán realizar esta travesía de sus vidas viviendo las rutas que el tren ofrece como:
Avenida de los Volcanes, Machachi Festivo, Camino al Boliche, Páramo Infinito, Nariz del Diablo, El Tren de la Libertad, Sendero de Arrozales, Los Baños del Inca, Tren del Hielo, Sendero de los Ancestros, Tren de la Dulzura.
La duración del viaje varía dependiendo de los recorridos que van desde los que va 3.5 kilometros de la vía, Los Baños del Inca, recorre El Tambo-Coyoctor-El Tambo su duración es 1h30 minutos.
Sin embargo existe el tramo de la Avenida de los Volcanes, que es el mas largo con 98 kilometros de distancia, necesitando 8 horas y media para recorrerlo.

Nariz del Diablo

La Nariz Del Diablo, es un recorrido donde el turista podrá deleitarse con los típicos paisajes andinos, la cultura, el folclore y las artesanías. Además. de una majestuosa obra de ingeniería, única del mundo, por su forma peculiar de zig-zag.
Este recorrido nace, debido a las condiciones topográficas (de tipo montañoso) presentes en el sector, y con el fin de superar los cambios de altitud, técnicamente no fue posible realizar un trazado geométrico lineal, ya que la pendiente superaba estándares internaciones haciendo impisible la cirs¡culación segura de las unidades ferroviarias, por lo que el trazado de la vía férrea en zigzag fue la solución técnica apropiada.

El tren

El tren como tal está constituido por una máquina diesel-eléctrica (15 metros) o una máquina a vapor (18 metros) y el convoy de coches que puede variar su número de acuerdo a las necesidades y demanda.

Para el caso de los coches coloniales este puede alcanzar una distancia de 14 metros, 3 oches panorámicos, cada uno con una dimensión de 18 metros, el Tren Crucero conformado por un furgón de energía de 18 metros y 4 coches de lujo cada uno con una dimensión de 18 metros en resumen:

Tren Comercial: diesel-electrica + 5 coches tipo colonial= 85 metros.

Tren Panorámico: diesel-electrica + 3 coches panorámicos= 69 metros.

Tren Crucero: locomotora a vapor + furgón de energía + 4 coches de lujo= 108 metros.

Playas-Posorja: en buen camino

Buen dia! hoy como todos los domingos(excepto aquellos domingos que no puedo) les traigo reportajes de arquitectura, :) bueeeeno, en este caso no es un tema muy grande o buenazo que digamos! pero pues me parecio interesante, por supuesto, situando la fuente de La revista, en este caso ellos hicieron un reportaje muy bueno, titulado playas-posorja: en buen camino, aqui les dejo este reportaje espero les guste.

Playas-Posorja: en buen camino.

El actual mejoramiento de esta carretera augura progreso a una zona costera que, aunque bella y cercana a Guayaquil, lucia abandonada.

la población de Posorja (parroquia rural de Guayaquil) había sido históricamente olvidada por el desarrollo vial y urbanístico, por lo cual el turista solía llegar solo hasta Playas, indica Francisco Parrales, quien labora en el muelle de Posorja trasladando a pobladores y turistas en bote hacia la cercana isal Puná, donde reside.

"Pocos viajeros se aventuraban a ingresar a una vía llena de huecos y en pésimo estado que les estropeaba el carro", agrega. "Las malas carreteras ahuyentan al turismo".

Al igual que Parrales, su colega Vicente Quinde considera que ese panorama está cambiando, ya que la autopista Playas- Posorja esta siendo rehabilitada para brindar un mejor servicio a los viajeros.

"Con esta nueva carretera llegará un nuevo futuro para Posorja y también para Puná", indica Quinde en una tarde de sábado, cuando junto con Parrales esperan a los pasajeros que ocuparán los botes que la marea hace bailar en el agua.

al costado de la vía, que ya luce renovada en varios tramos, se asientan urbanizaciones con accesos a la playa.

La carretera es vida.

La carretera Playas-Posorja ha funcionado como una especie de medidor del progreso que llegaba a ese segundo poblado costero, ubicado a 20 kilómetros de Playas, como si cada gramo es asfalto sobre el camino resultara equivalente a una libra de oro que se reparte entre los habitantes de la zona.

La comparación no es exagerada. El arquitecto Daniel Wong, experto en urbanismo que hace dos años pasrticipó en el Plan de Desarrollo de Ordenamiento Territorial de Posorja, considera que las vías promueven el desarrollo.

"Aquel plan fue contratado por el Gobierno Parroquial de Posorja. Y desde entonces consideraban que la carretera era fundamental para progresar. No se hablaba de ampliarla, pero sí de adecuarla, hacer un bacheo, porque estaba en malas condiciones", señala el experto, quien en cada trabajo que realiza en sectores rurales observa la importancia de una buena carretera.

"Ahora estoy trabajando en Morona Santiago. Allí, los pequeños poblados no piden escuelas como prioridad, pero sí carreteras. Sin la vía no hay salida a la producción, sin la vía no hay accesibilidad a los servicios, sin la vía no hay nada, la vía es todo", indica Wong.

Trabajos finalizan en agosto.

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas trabaja en la rehabilitación y ampliación de ese tramo de vía para llevarlo de 6 ( dimensión anterior) a 7,20 metros de ancho total en sus dos carriles, y para ubicar una capa asfáltica que mejore la circulación (habia muchos baches).

La obra está a cargo de la constructora Verdú, que deberá entregarla en agosto, se´gun el cronograma. Actualmente lleva el 40% de avance.

"Aunque aún no terminan la carretera, ya se siente el beneficio en la llegada de viajeros", señala Nelson Sierra, propietario de la hostería Marinas, en el km 9,5 de la vía.

"Debido a las malas condiciones de la autopista, podían pasar semanas sin que llegue ningún huesped, pero ahora eso ha cambiado.Los turistas que vienen comentan que ahora si pueden viajar hasta acá. Y todo será mejor cuando temrinen la carretera", comenta.

Además de hosterías, la vía Playas-Posorja está ocupada por buena cantidad de urbanizaciones, muchas aún en construcción.

Una de ellas es Portón del Mar, en el km 3,5 de la carretera. Arnaldo Marquínez, indica que llevan dos años y medio construyendo 60 villas y 25 departamentos. Este conjunto de viviendas llega para aprovechar "la oportunidad que se presentacon esta vialidad de desarrollo. La gente reclamaba una mejor carretera. Y ahora que esta mejorando existe mejor accesibilidad y la gente llega", lo cual se percibe al observar que el 90% de las villas ya esta vendido (precios desde $80 mil), al igual que el 40% de los departamentos (desde $82 mil), los cuales llevan poco tiempo en comercialización.

"La venta es excelente" agrega Marquínez sobre este proyecto de 14.000 m2, que posteriormente tendra una segunda etapa de similar dimensión.

Cercanía, tranquilidad...

Los compradores que adquieren sus casas vacacion¡ales en esta zona se dejan guiar por cuatro razones: su cercanía a Guayaquil (a solo una hora de distancia), la playa el clima y la tranquilidad, señala Carlos Alarcón (22 años), cuya familia recibió su vivienda hace cuatro meses en la urbanización Altamar, en el km 4 de la vía."Mi familia siempre había querido una casa en la playa y aqui es mucho mas tranquilo que el centro (de Playas)".

El crecimiento inmobiliario beneficia también a la población local ya que genera fuentes de trabajo, indica Óscar Criollo, jefe de guardianía de ese complejo de viviendas de 58 villas y 22 departamentos. "Ya todo está vendido. Tanto éxito ha tenido que están construyendo una nueva etapa. Así hay trabajo asegurado por dos años más para los obreros, la mayoría son padres de familia que habitan en la zona", explica este hombre de 42 años que antes de este boom inmobiliario calificaba como "pésimo" el escenario para obtener trabajo. "Hoy todo está mejor, el turismo, las urbanizaciones han traído progreso", agrega.

Mas adelante en la vía nos encontramos con Ramón Lopez, dueño del hotel Romanos, que brinda 100 camas, dos piscinas y dos restaurantes en el km 13.

"Cuando tengamos una vía totalmente habilitada, estamos seguros de que aumentara el flujo de turistas. Una buena carretera era lo que necesitábamos para que los viajeros puedan disfrutar de todo el relax y tranquilidad que brinda este hotel y la zona".

Así, mas ecuatorianos se apropiarán con sus visitas de esta hermosa franja de playa. Porque al viajero nacional le gusta ese combo de playa, mar y progreso.

Conquistemos Brasilia.

Este es un corto reportaje realizado, nuevamente por la misma revista, como se ha hecho costumbre de tenernos afines este tipo de noticias, en este caso, te trae algo de este mismo lado del continente, la hermosa e impresionante Brasilia, sin mas que decir, aqui las traigo este reportaje realizado por La Revista, del diario El Universo.

Conquistemos Brasilia.

Catedral Metropolitana Nossa Senhora Aparecida(Nuestra Señora Aparecida) el edificio mas Icónico de la Urbe.

Nuestra selección nacional jugará en el grupo E en el Mundial. Su primer encuentro será en Brasilia a las 11:00 (hora de Ecuador) del 15 de junio. El rival: Suiza.

La capital de Brasil es un destino muy especial para los ecuatorianos en este año, ya que el Estadio Nacional acogerá el debut de nuestro equipo tricolor en esta gran competición deportiva.

Estadio Nacional de Brasilia, que acogera el partido de debut de Ecuador.

Esta locación resulta adecuada para que el Ecuador continúe avanzando en su joven historia como participante de los mundiales de fútbol (este es nuestro tercer torneo), ya que la misma Brasilia es ejemplo de una ciudad que ha roto los moldes de la tradición para imponerse con un espíritu de liderazgo ante los grandes.

Este despunte tuvo su año histórico en 1960, cuando el gobierno de Brasil abandonó sus edificios de Río de Janeiro para establecerse en una nueva capital, la cual fue construida desde sus cimientos y en medio de la nada (en el centro del país): Brasilia.

El propósito era tener una capital que “mire” de manera más justa a todos los territorios de ese inmenso país, logrando levantarse con tal propósito una urbe futurista que coincida con la filosofía del “Orden y Progreso”, lema de Brasil.

Brasilia es referente mundial entre las ciudades planificadas, y una de las más nuevas capitales del planeta. Es, de hecho, la única ciudad del siglo XX en ser considerada Patrimonio Histórico de la Humanidad, y cuyo plano urbano tiene forma de avión.

Rodeada de abundante verde, Brasilia es también un gran destino para distraerse y con arquitectura que sorprende, la cual en muchos casos es obra del famoso arquitecto Óscar Niemeyer, quien diseñó los edificios administrativos, además de Lucio Costa y Roberto Burle Marx.

Así que aquí les presentamos algunos edificios de Niemeyer, los cuales hay que visitar antes o después del gran partido que jugaremos contra Suiza.

Catedral Metropolitana Nossa Senhora Aparecida

El edificio más representativo de la urbe es un innovador templo que impacta por su estructura hiperboloide alejada de la arquitectura religiosa convencional. El templo es subterráneo: desde el exterior solo vemos la cúpula emerger casi como flotando. Se ubica en la Explanada de los Ministerios.

Explanada de los Ministerios

Es el espacio donde se concentran las 17 sedes de los Ministerios del Poder Ejecutivo. En su área central, cubierta de césped, se realizan los principales eventos culturales de la ciudad. La explanada se encuentra en el Eje Monumental Este, y desde hace pocos años también alberga el Complejo Cultural de la República, el mayor centro de cultura del país. En toda esta área hay una gran cantidad de edificios públicos nacionales, como el Palacio de Planalto (sede del gobierno), la Alvorada (residencia de los presidentes), el edificio de los dos Arcos (del Ministerio de Relaciones Exteriores), así como 90 embajadas. 

Esculturas de la Plaza de los Tres Poderes

Además de las sedes de los poderes Legislativo, Ejecutivo y Judicial, esta emblemática plaza alberga tres impresionantes esculturas: el Pombal de Óscar Niemeyer, Os Candangos de Bruno Giorgi y La Justicia de Alfredo Ceschiatti. Es un museo de arte moderno al aire libre, rodeado de sedes de gobierno.

Palacio do Planalto

Sede de la Presidencia de la República, se encuentra en la Plaza de los Tres Poderes. Fue uno de los primeros edificios de la ciudad, y refleja el espíritu simplista y moderno de toda la capital, mezclando líneas rectas y curvas en un diseño fascinante. La residencia presidencial es el también espectacular Palacio da Alvorada, situado en los márgenes de la Laguna Paranoá.

Memorial Juscelino Kubitschek

Museo inaugurado en 1981, donde descansan los restos del presidente Kubitschek, el fundador de Brasilia. El Memorial JK funciona como un importante centro documental con materiales históricos sobre Brasilia, distribuidos en una sala de búsquedas, una biblioteca y una sala de exposiciones. En su interior y alrededores hay varias esculturas, entre ellas una dedicada a Juscelino Kubitschek, elaborada por el artista Honório Peçanha. El Memorial se encuentra en la Plaza do Cruzeiro, en el Eje Monumental Este.

Teatro Nacional Claudio Santoro

Conocido por su forma de pirámide trunca, fue edificado en 1981. En su fachada exhibe una creación plástica de Athos Bulcão, y en la entrada hay valiosas esculturas. Tiene tres salas para espectáculos; una de ellas, la Villa Lobos, con capacidad para mil personas. Su dirección es Via N2, Sector Cultural Norte.

FUENTE: LA REVISTA,  www.quierobrasil.com, www.tusviajesbrasil.com

Rascacielos

Hace poco revisando unas viejas revistas, volvi a encontrar otro reportaje mas que hizo La Revista, del diarioi El Universo.
Aqui les traigo este hermoso reportaje del trabajo de un famoso arquitecto, Frank Lloyd Wright.

Racacielos: pasión y polémica.

La Torre Price es un proyecto que Wright diseño en Oklahoma para la compañia H. C. Price.

¿Existe una relación paradójica entre el arquitecto Frank Lloyd Wright y el edificio más representativo de los Estados Unidos?

Sin duda, Frank Lloyd Wright (1867-1959) es uno de los arquitectos más importantes de Estados Unidos. Su legado comprende más de treinta propuestas arquitectónicas, incluidos dos rascacielos: la torre de investigación del laboratorio Johnson & Son (en Racine, Wisconsin, en 1950) y la Price Tower de Barstlesville (en Oklahoma, en 1956). En sus obras también se destaca el diseño del edificio del museo Guggenheim, en Nueva York.

Wright también proyectó la que pudiera haber sido una de los torres más altas jamás construida: la Mile-High Tower de Illinois, un estrechísimo edificio de oficinas de una milla de altura (1.600 metros), con 528 plantas y capacidad para albergar a 100.000 empleados.

Modelo de la Torre Price en construccion en el estudio Taliesin.

No obstante, pese a sus bosquejos, el arquitecto afrontaba el dilema moral de ver un aumento apresurado de construcciones babélicas en las metrópolis, creadas por el crecimiento de la industria y la emigración de los siglos XIX y XX. La contraparte a esta realidad, a los ojos de Wright, era su proyecto utópico Broadacre City, ideado a principios de 1930. El propósito era luchar contra la masificación del modelo de ciudad estadounidense.

La idea central del proyecto, de carácter arquitectónico como sociopolítico, era la desaparición de la propiedad privada, la limitación del tráfico al perímetro de un ente medio urbano y medio rural, extendido sobre un acre (40% de una hectárea). Por cada edificio de departamentos debería haber una inmensa parcela agrícola. Al nombre del plan agregó la leyenda “Una nueva libertad para vivir en Estados Unidos”, pero que podía ser “para cualquier lugar y para ningún lugar”.

Esta teoría es el tema nuclear de una exposición que celebra el Museo de Arte Moderno (MoMA) de Nueva York al arquitecto, desde el 1 de febrero hasta el 1 de junio. La exhibición, denominada Densidad contra dispersión, presenta los archivos de Wright que el MoMA adquirió a la biblioteca Avery de bellas artes y arquitectura de la Universidad de Columbia.

Entre miles de documentos, los comisarios de arte encontraron planos, revistas y escritos en los que se refleja la paradoja de Wright.

Por ejemplo, los bocetos de edificios que nunca llegaron a construirse, con innovadoras propuestas de estudio de luz, estructura y paisaje (como el diseño de la National Life Insurance de Chicago, una auténtica colmena acristalada, casi una catedral gótica convertida en bloques de departamentos), convivieron en el tiempo con textos de estudios en los que él mismo boicoteaba el éxito moral de los edificios de altura. Muestras de ello son las publicaciones Experimentando con las vidas humanas (de 1923, en el cual condena a los rascacielos) y el proyecto Regulación de rascacielos (1926), con regulaciones sobre la altura, anchura y acceso a la luz natural de los edificios.

Anexos.

FRANK LLOYD WRIGHT

Es considerado uno de los maestros de la arquitectura del siglo XX y pionero de la arquitectura orgánica, corriente que promueve la armonía entre el hábitat humano y el mundo natural. Mediante el diseño se busca acoplar al lugar los edificios, el mobiliario y sus alrededores.
 

LOS MÁS GRANDES

Según el Consejo de Edificios Altos y Hábitat Urbano, un rascacielos es un edificio cuya verticalidad tiene una consideración superlativa sobre cualquier otro en el contexto en que se implanta. El edificio de la National Life Insurance de Chicago, diseñado por Wright en 1924, mide 103,68 metros.
 

LA CIUDAD IDEAL

Construcción de la maqueta del Broadacre City, por los estudiantes que trabajaron con Wright en el estudio Taliesin. Este modelo de ciudad critica a la civilización industrial. Busca retomar el concepto “la tierra es para todos”.
 

 FUENTE: LA REVISTA, DIARIO EL UNIVERSO.

Vegetacion vertical, Una solucion al problema actual de ciudades???

en un reportaje que lei hoy en la revista del diario El Universo, se habla sobre una tendencia actual en el diseño urbano y en vivienda, lo que ahora llaman vegetacion vertical, esta busca solucionar un poco el gris de la ciudad variarlo un poco con el verde y colorido de las plantas, aqui, presento este reportaje, extraido de LA REVISTA, de diario El Universo.

Vegetación vertical.

instalacion en muros verticales en una galeria de baños publicos (lognwood gardners)en Vancouver, Canada.

Los jardines verticales son montajes de plantas sobre una estructura especial, colocadas así por razones de espacio y para mejorar la estética de una pared.

Como un nuevo pulmón en las grandes ciudades, han surgido propuestas como los jardines verticales. Estos pintan de verde al gris de las metrópolis.

Este tipo de jardín no solo puede ser desarrollado en los exteriores, sino también en interiores, donde es necesario construirlo en un lugar donde reciba luz.

La única limitación para elaborarlos es escoger las plantas adecuadas para el medio en el cual van a coexistir.

Las plantas se colocan dentro de un material fibroso que contiene sustrato (capa de tierra con minerales). Mientras reciba riego, fertilización y luz, ellas continúan su desarrollo y su vida como si estuvieran en un macetero. Normalmente se utiliza vegetación que pueda desarrollarse con poco sustrato, como los helechos, bromelias, tillandsias, calateas, anturiums, caladium, entre otras. Básicamente se debe escoger aquellas que no crezcan hacia arriba sino a los lados para que cubran toda la superficie.

El diseño también es muy importante para hacerlo visualmente atractivo. Hay diferentes combinaciones, pero la más común consiste en una estructura metálica sobre la cual se coloca una capa de PVC o plywood marino y luego fieltros donde se ubica a la planta con su sustrato.

Igualmente, existen varios sistemas de riego, como el manual, el cual se debe realizar dos veces a la semana. El otro es un sistema de riego por goteo, que provee del agua necesaria y el exceso se puede reutilizar. Este método es mandatorio en jardines interiores.

Las ventajas de tener un jardín vertical son: en un ambiente cerrado, reducen las molestias de sequedad de la piel; aumentan la humedad del ambiente; merman la contaminación; disminuyen el ruido; y producen más oxígeno.

En áreas externas refrescan el interior del edificio y mejoran la presentación del lugar.

el montaje tambien lleva plywood y fibra sintetica, por Marcelo Bejarano.

PARA INTERIORES

Pueden adornar las salas, los comedores, ¡ud. elige! Para eso hay que construirlos en lugares donde reciba luz o se puedan colocar luces artificiales para que las plantas obtengan la iluminación necesaria.
 

MINIJARDINES

Se arman con las hierbas que se emplean para cocinar (como orégano, perejil, cilantro, romero, tomillo o hierbabuena). La idea es tener en la cocina productos frescos, sin químicos y que estén a la mano.
 

EN LA HISTORIA

La pintura de Martin Heemskerck de los Jardines Colgantes de Babilonia (una de las siete maravillas del mundo antiguo) muestra la coexistencia de vegetación a lo ancho y alto de una edificación.
 

VERDE EN LA CIUDAD

El año pasado, Daniela Arosemena propuso transformar al antiguo edificio del Magap de 24 pisos, conocido como la Licuadora, en el primer jardín vertical de Guayaquil. En la foto, con Marcelo Bejarano.
 

fuente: LA  REVISTA, FECHA: 2 DE MARZO DEL 2014